空调
供暖
发动机冷却
制动系统
轴承
发动机失火
电动除霜器和系统连接
使用非接触式红外热像仪进行诊断可以避免与高温表面、高压插头导线或运动部件(例如风扇、皮带或滑轮)接触的危险。
HVAC系统
通过测量供暖和空调出风口的温度，快速测试HVAC系统(供暖-通风-空调)的整体性能。
诊断和排除空调系统故障
通过测量膨胀阀、冷凝器进出口点以及空调管路的温差来诊断空调系统问题。将测量结果与技术资料数据进行比较，以识别差异。
堵塞管线在堵塞的两侧会呈现出突然且显著的温差，气体在堵塞的*侧受压会产生热量，然后在通过堵塞时迅速膨胀，并因此迅速冷却。该方法也可用于测试冷凝器堵塞。
扫描管线时，IRC-100系列可精确定位到制冷剂泄漏，因为溢出空调系统之外的气体会迅速膨胀并冷却，从而生成泄漏的热图像。
诊断和排除供暖系统故障
利用IRC-100系列测量加热器和所有管线的温度，以确定供暖系统故障的原因在于冷却剂循环问题还是空气混合门问题。堵塞的冷却剂管线在堵塞的两侧会呈现出明显且突然的温差，在堵塞的*侧，热流体将填充整个管线，而在堵塞另*侧，热流体仅填充部分管线，流量减少，从而导致温度下降。该方法也可用于测试加热器堵塞。
诊断和排除加热器输出较低的问题时，可比较加热器软管进入防火墙的进、出口的温度。上述两者都应该是热的，并且进口软管应比出口软管的温度高约20度。如果出口软管不热，则说明暖风装置滤芯堵塞或加热器控制阀(如使用)存在缺陷。如果反向冲洗滤芯无法消除堵塞，则必须更换加热器滤芯。
发动机——排气歧管温度
点火失败的气缸所产生的热量比良好气缸低，因此，不良气缸的排气温度不会像正常燃烧的气缸那么高。要查找失火故障，可对歧管上的排气口进行红外成像扫描。气缸内点火失败的端口的温度将比其他端口的温度低。
该过程同样适用于柴油发动机。比较排气温度图像，有助于帮助识别不良气缸和柴油喷射器问题。
制动系统——卡钳拖滞或卡死
停车后，比较左右前刹车盘之间的热图像。刹车盘之间的温差过大，则可能表明卡钳发生拖滞或卡死。接下来检查后轮刹车盘(或刹车鼓)之间的热图差异。
赛车队利用红外测量技术来检查制动系统和轮胎温度，以确保适当的制动平衡和轮胎负载。
轴承
磨损或损坏的轴承会产生过多热量。比较左右车轮之间的车轮轴承红外图像，*比较前车轮，再比较后车轮。如果温差明显，则表示存在问题。
冷却系统
利用IRC-100系列检查冷却剂管路和散热器，检查冷却剂的流动是否受阻。堵塞的冷却剂管线在堵塞的两侧会呈现出明显温差，在堵塞的*侧，热流体将填充整个管线，而在堵塞另*侧，热流体仅填充部分管线，流量减少，从而导致温度下降。该方法也可用于测试散热器堵塞。
扫描散热器表面。对于横流式散热器，温度读数应从*侧到另*侧均匀下降；对于纵流式散热器，温度读数应从上到下均匀下降。如果发现图像上某个区域的温度突然变化，则散热器可能堵塞，需要冲洗、清洁或更换。
发动机处于低温、预热和标准运行温度时，通过检查入口和出口管线的热图像以及节温器外壳本身的温度，来验证节温器是否运行正常。要检查节温器的启动温度，可在发动机预热时将红外热像仪对准恒温器外壳。随着发动机温度的升高，节温器外壳的温度也随之升高。节温器启动时，温度逐渐稳定。将测量结果与汽车的技术指标进行比较。
节温器处于启动位置时，发动机预热期间，入口软管和出口软管之间的温差*小。此外，节温器外壳或散热器入口处的冷却剂的温度异常低(140度或更低)，则需要更换节温器。
注：节温器开启时的红外温度读数的精度取决于节温器外壳表面的反射率(发射率)。
电气系统
电气连接松动或不良(高电阻)会限制电流流动，并产生过多热量。电流受限可能会导致电路的各个部分发生故障，并且高温可能导致连接器和电线熔化或引发火灾。
扫描电池端子、保险丝和各种电气连接点，通过打开车灯、收音机、除霜器和其他电气负载来检查电流流动时是否产生过多热量。
诊断后车窗、后视镜或挡风玻璃的电动除霜器。打开除霜器并检查红外图像，以识别由于加热元件不连续而无法工作的除霜器部分。